數據顯示，中國智能交通系統的財政支出從2006年的182億元增加到2010年的481億元。《中國智能交通產業發展前景和投資機會分析報告》預測，到2015年，這一數字將達到1500億元1000億市場即將開放，汽車市場正在走向“汽車網絡化時代”。未來五年，汽車網絡產業的產值預計將超過1000億元。汽車聯網將成為一個超藍的海洋，相當于移動互聯網市場的產值。

    面對如此巨大的蛋糕，中外企業早已無法承受。許多企業正在快速開發車內芯片系統，以實現汽車和交通燈之間的數據交換。此外，還有國內外汽車制造商也瞄準這個巨大的市場蛋糕，已經開始研究車內互聯網服務。自2010年以來，SAIC榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用汽車、寶馬等企業開始與聯通合作。其中，通用安吉星(Generalonstar)、寶馬iDrive、豐田G-Book等具有汽車聯網功能的產品已經在許多車型中廣泛使用。

    隨著智能交通行業的快速發展，行業標準的短缺越來越突出。許多人對智能交通缺乏了解，包括運營商，他們仍然停留在傳統的全球定位系統操作理念，許多人根本不接受車載智能。正如互聯網剛剛開始，它需要向運營商解釋。此外，目前智能交通系統幾乎沒有標準，只有一些所謂的建設指導意見，這些意見非常宏觀。因此，甲公司生產的產品和乙公司生產的產品無法連接。整個行業相對混亂，已經成為汽車智能化發展的障礙。

    不僅如此，智能交通行業的企業數量正在增加，這可能導致企業之間的價格戰。有些公司出售30，000臺和50，000臺相同的設備。本質上，這些設備成本是不同的。然而，一些企業持有一桿進進出出的想法，這可能會導致市場混亂。

    最后，智能交通的安全是一個問題。智能交通的重要任務之一是提高駕駛安全性。技術的發展為人們開車提供了進一步的安全保護，同時也使人們面臨更加復雜的環境。例如，汽車中半導體數量的增加增加了電磁干擾，從而增加了安全隱患。目前，汽車聯網發展中遇到的最大安全問題是汽車可以通過互聯網遠程控制，但沒有相關的法律法規。

    應該指出，交通燈是最基本的一層。例如，該區域的燈被打破并顯示在后端管理平臺上。這就像現在物聯網的井蓋。目前信號燈由人工管理，不方便。汽車網絡電子標簽普及后，燈光可以得到很好的控制。這是汽車網絡建設的一部分，也是法馬交通努力的方向。